KELEBIHAN ATAU KEBAIKAN PENGGUNAAN PENGANGKUTAN LRT DI BANDAR BESAR

Antara kelebihan atau kebaikan penggunaan pengangkutan LRT di bandar besar ialah :

1. Jimat masa / cepat.

Pengangkutan LRT dapat menjimatkan masa kerana kelajuannya berbanding pengangkutan awam lain. Contohnya, Bullet Train di Tokyo, Jepun bergerak selaju 200 km/jam.

2. Cekap / tepat masa.

Sistem pengangkutan LRT juga berjadual. Sudah tentu sistem pengangkutan LRT ini lebih cekap berbanding pengangkutan awam lain yang tiada jadual tetap. Oleh sebab itu, perkhidmatan LRT ini lebih efisien/cekap dan menjadi pilihan orang ramai di bandar-bandar besar. Mereka tidak perlu membazirkan masa menunggu LRT, tidak seperti pengangkutan bas yang tidak tentu masa ketibaannya!

3. Selesa.

Berbanding dengan pengangkutan awam lain, pengangkutan LRT lebih selesa kerana berhawa dingin dan kerusi penumpangnya juga berkhusyen. Laluan untuk penumpang berdiri juga lebih luas dan disediakan tempat pemegang yang selesa.

4. Kurang pencemaran udara / Guna elektrik.

Pengangkutan LRT juga merupakan pengangkutan yang mesra alam. Pengangkutan LRT ini digerakkan dengan tenaga elektrik. Oleh itu, tiada pencemaran udara. Berbanding dengan pengangkutan awam lain seperti bas berlaku pencemaran udara kerana asap hitam yang dibebaskan oleh ekzosnya.

5. Ramai penumpang.

Pengangkutan LRT juga boleh membawa penumpang yang ramai pada sesuatu masa.   Gerabak penumpangnya lebih besar berbanding sebuah bas! Sudah tentu pengangkutan LRT boleh membawa ramai penumpang dalam satu-satu trip perjalanannya.

6. Jimat guna tanah.

Nilai tanah di bandar besar amatlah tinggi. Namun pembinaan landasan LRT di ruang atas (landasan atas) dapat menjimatkan penggunaan tanah di Kuala Lumpur. Manakala di Tokyo, Jepun, landasan LRTnya di bina di bawah tanah menggunakan terowong kerana negara Jepun ini kekurangan tanah pamah dan bentuk muka buminya juga bergunung ganang dan berpulau.

7. Kurang kesesakan jalan raya / lalu lintas.

Salah satu tujuan pembinaan pengangkutan LRT di bandar besar ialah untuk mengatasi masalah kesesakan lalu lintas. Kesesakan lalu lintas di jalan raya dapat diatasi terutama pada waktu puncak iaitu pada jam 8 pagi dan 5 petang. Kebanyakan pekerja menggunakan perkhidmatan LRT untuk pergi dan pulang dari tempat kerja.

8. Tarikan pelancong.

Oleh kerana perkhidmatan LRT ini hanya terdapat di bandar besar seperti Kuala Lumpur dan Tokyo di Jepun, ramai pelancong ingin mencuba perkhidmatan ini. Perkhidmatan ini telah menjadi tarikan pelancong sama ada pelancong dalam negara atau pun pelancong luar negara.

9. Mobiliti buruh.

Majoriti pengguna LRT merupakan golongan pekerja. Secara tidak langsung perkhidmatan LRT ini telah meningkatkan mobiliti buruh dari seluruh pelusuk bandar besar untuk menggunakannya.

sumber: http://kelip-kelipancontest.blogspot.com/2013/07/kelebihan-atau-kebaikan-penggunaan.html

TEKSI

i.Keadaan Semasa
 
               407. Teksi merupakan elemen penting dalam sistem pengangkutan awam yang menawarkan alternatif pengangkutan yang selesa terutamanya di luar waktu puncak. Terdapat lebih kurang 24,721 buah teksi berlesen di Kuala Lumpur yang dikendalikan oleh 4,183 pengusaha. Kajian klasifikasi kenderaan yang dijalankan oleh ‘Japan International Coorperation Agency’ (JICA) pada 1997 menunjukkan bahawa teksi menyumbang sebanyak 4 hingga 6 peratus bilangan kenderaan yang melalui Pusat Bandar Raya.
 
ii.Isu
 
             408. Tiada kekurangan bilangan teksi tetapi terdapat masalah untuk mendapatkan perkhidmatan teksi pada waktu puncak dan ketika cuaca buruk.

• Perkhidmatan teksi yang masih belum boleh dipercayai.

PERKHIDMATAN BAS.

i.Keadaan Semasa
  403. Kini terdapat empat buah syarikat swasta utama yang mengendalikan lebih kurang 15,000 perjalanan bas setiap hari. Setiap syarikat beroperasi melalui lebih kurang 30 laluan, kebanyakannya secara radial dan berakhir di Pusat Bandar Raya.
  404. Pembaikan rangkaian bas sedang diusahakan oleh DBKL dengan menyediakan laluan eksklusif bagi bas/teksi dalam Pusat Bandar Raya, juga kemudahan perhentian bas yang selesa. Pembaikan-pembaikan ini bertujuan untuk memberi penumpang satu pilihan pengangkutan yang cepat, boleh dipercayai dan mudah.

ii.Isu
  405. Walaupun pembaikan-pembaikan telah dilakukan terhadap sistem perkhidmatan bas dan infrastruktur jalan, tahap penggunaan bas adalah rendah, terutamanya disebabkan oleh pertindihan perkhidmatan, kekerapan perkhidmatan yang masih belum boleh dipercayai, kesesakan semasa waktu puncak dan keadaan bas yang kurang memuaskan.

• Perkhidmatan bas yang tidak diguna sepenuhnya; dan

• Perkhidmatan yang masih belum boleh dipercayai dan kurang berkualiti.
 
                 406. Terminal bas utama sedia ada terletak di Puduraya di Pusat Bandar Raya. Kebanyakan bas dan koc antara bandar dari luar Kuala Lumpur berakhir di sini. Ini akan menambahkan kesesakan dan menyebabkan waktu perjalanan yang lebih panjang bagi penumpang.

• Lokasi berpusat perhentian bas utama menyumbang kepada kesesakan

PENGANGKUTAN AWAM BERASASKAN REL

                               

i.Keadaan Semasa

Perkhidmatan rel telah menjadi faktor yang penting dalam pengangkutan awam di Kuala Lumpur semenjak pembukaan Transit Aliran Ringan (LRT) Sistem 1, Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR) pada tahun 1996 dan kemudiannya LRT Sistem II atau Projek Usaha Sama Transit Ringan Automatik (PUTRA) pada tahun 1998. Kesemuanya menyediakan kira-kira 50 kilometer rangkaian rel dengan 40 stesen. Sebagai tambahan, people mover rapid transit (PRT), satu sistem monorel yang baru disiapkan, menyediakan perkhidmatan untuk kawasan pejabat dan perdagangan lain yang utama di Pusat Bandar Raya. Monorel yang mempunyai jarak perjalanan sejauh 10 kilometer dengan 10 stesen berperanan sebagai penggerak orang ramai di Pusat Bandar Raya yang beroperasi di landasan bertingkat.           

Express Rail Link (ERL), satu sistem rel berkelajuan tinggi, menghubungkan KL Sentral dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA). Perhentian ERL di KL Sentral berfungsi sebagai sebuah terminal lapangan terbang bandar bagi KLIA. Di Stesen KL Sentral, kemudahan antara mod sedang disediakan bersama Komuter KTM, PRT dan LRT Sistem II, yang membolehkan pengguna bertukar mod transit ke pelbagai destinasi.

Peningkatan taraf perkhidmatan rel KTMB dan operasi Komuter KTM telah menambah kirakira 137 kilometer perkhidmatan rel di antara Rawang - Seremban dan Sentul - Port Kelang melalui 39 stesen dan perhentian. Perkhidmatan komuter ini dapat menarik sebahagian besar keperluan perjalanan harian jarak jauh di antara Kuala Lumpur dan pinggir bandar.

                               

ii.Isu

Penggunaan LRT dan komuter semakin menggalakkan. Walau bagaimanapun, penggunaan yang optimum masih belum tercapai kerana:

• Kemudahan pertukaran di stesen-stesen tidak mencukupi termasuk tempat letak kereta dan motosikal dan penghubung pejalan kaki;

• Kurang integrasi antara stesen-stesen berasaskan rel; dan

• Perkhidmatan sokongan yang tidak memuaskan termasuk kekurangan kekerapan bas pengantara dan liputan perkhidmatan.

sumber : http://www.dbkl.gov.my/pskl2020/malay/pengangkutan/index.htm

LANGKAH SETERUSNYA KE ARAH MENCAPAI VISI 2020

Kejayaan pembangunan di Malaysia dapat dibanggakan dengan bermulanya sebagai negara

berasaskan pertanian, seterusnya berkembang menjadi sebuah negara yang dinamik dan

kepelbagaian ekonomi. Negara kita kini berada dalam keadaan kritikal kerana persekitaran

ekonomi global yang tidak menentu. Oleh itu, Malaysia perlu menyusun strategi baharu

untuk terus maju.

Walaupun begitu, matlamat pembangunan negara tetap berani dan bercita-cita tinggi.

Matlamat tersebut merangkum aspek pertumbuhan sosial dan ekonomi, komprehensif, dan

mampan. Dalam konteks semasa, hal ini dikatakan sebagai usaha gigih ke arah mencapai

status negara berpendapatan tinggi dengan memastikan pembangunan secara menyeluruh.

Penyediaan sistem pengangkutan awam darat kelas pertama yang berkesan merupakan

tunjang utama dalam menyokong aspirasi ini, seperti menyediakan pergerakan kepada rakyat

dan barangan, membolehkan akses kepada pekerjaan, pendidikan dan hiburan, dan

menghubungkan kawasan bandar dan luar bandar. Elemen-elemen ini bukan sahaja penting

dalam pertumbuhan ekonomi, malah perkongsian manfaat ekonomi yang menyeluruh.

TRANSFORMASI PENGANGKUTAN AWAM DARAT MENYOKONG

AGENDA TRANSFORMASI NEGARA

Transformasi pengangkutan awam darat dinyatakan dalam agenda transformasi negara secara

keseluruhan yang dipandu oleh Program Transformasi Kerajaan (GTP), Program

Transformasi Ekonomi (ETP) dan Rancangan Malaysia Ke-10 (RMK-10). Semua program

tersebut bermatlamat merealisasikan aspirasi dari segi sosioekonomi di bawah Wawasan

2020.

Oleh itu, Rancangan Induk Pengangkutan Awam Darat Negara (Rancangan Induk Negara) ini

bertujuan menyokong usaha Malaysia ke arah menjadi sebuah negara berpendapatan tinggi

dengan menyediakan transformasi pengangkutan awam darat berimpak tinggi. Rancangan

tersebut menyediakan strategi yang komprehensif bagi mencapai visi untuk menjadikan

pengangkutan awam darat sebagai pilihan mobiliti rakyat menjelang tahun 2030.

PENGANGKUTAN AWAM DARAT SEBAGAI PILIHAN MOBILITI RAKYAT

Rancangan Induk Negara menetapkan siri tindakan yang akan meningkatkan penggunaan

pengangkutan awam darat di Malaysia. Objektifnya ialah mencapai perkongsian mod

pengangkutan awam darat sebanyak 40 peratus di kawasan bandar, meningkatkan akses di

kawasan luar bandar yang kurang liputan, serta meningkatkan kesalinghubungan antara

kawasan.

Bagi mencapai objektif tersebut, Rancangan Induk Negara menumpukan perhatian kepada

langkah untuk meningkatkan kesalinghubungan, tahap perkhidmatan dan keselesaan,

memendekkan tempoh perjalanan, serta memastikan kemampanan sistem pengangkutan

awam darat.

Dasar makro dan prinsip dalam Rancangan Induk Negara menjadi panduan kepada semua

inisiatif yang akan dilaksanakan oleh pelbagai agensi dan pihak berkuasa di seluruh negara.

2 .Secara keseluruhannya, inisiatif ini akan menyediakan penyelesaian bersepadu kepada isu

pengangkutan awam darat seluruh negara.

SISTEM PENGANGKUTAN AWAM DARAT KELAS PERTAMA

MENYUMBANG KEPADA PEMBANGUNAN SOSIAL DAN EKONOMI

Data terdahulu di Malaysia dan seluruh dunia menunjukkan korelasi antara pertumbuhan

Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK) dengan peningkatan mobiliti berikutan peningkatan

dalam jumlah kependudukan, pekerjaan dan aktiviti ekonomi yang mempunyai keperluan

mobiliti yang lebih tinggi. Dalam konteks ini, sistem pengangkutan awam darat kelas pertama

penting dalam mencapai matlamat seperti yang digariskan dalam ETP kerana enam peratus

pertumbuhan tahunan atau 3.3 juta pekerjaan baharu akan dijanakan menjelang tahun 2020.

Permintaan perjalanan kenderaan meningkat daripada 13 juta perjalanan sehari pada 1991

kepada 40 juta pada tahun 2010. Unjuran trend di Malaysia menunjukkan, angka ini dijangka

akan mencecah sehingga 133 juta pada 20301

. Dengan pembandaran dijangka mencapai 70

peratus menjelang 2020, terdapat keperluan untuk menyediakan aliran yang cekap dan lancar,

yang seterusnya membolehkan pertumbuhan kawasan bandar baru melalui peningkatan

sambungan.

Pengangkutan awam darat memainkan peranan yang penting sebagai pemangkin dalam

memacu dan membentuk pertumbuhan ekonomi bagi memenuhi permintaan yang semakin

meningkat. Penyediaan perkhidmatan pengangkutan awam darat yang berkesan berpotensi

untuk membuka kelompok pertumbuhan bandar baharu, meningkatkan daya tarikan

kelompok bandar sedia ada, serta memacu pembaharuan bandar.

Terdapat kesan limpahan yang positif akibat daripada pertambahan aktiviti ekonomi yang

dibangunkan hasil pembangunan sistem rangkaian pengangkutan awam darat yang maju yang

menghasilkan peluang pekerjaan dan perniagaan dalam ekonomi tempatan dengan kerjasama

industri lain, seperti pengiklanan, peruncitan dan pembangunan hartanah.

Malaysia telah menunjukkan peningkatan yang mendadak dalam pemilikan kereta dan

motosikal di seluruh negara. Peningkatan ini membuktikan bahawa negara kita semakin

maju. Walaupun secara jelasnya persekitaran semasa di negara kita memperlihatkan

penggunaan kenderaan persendirian sebagai alternatif penyelesaian kepada mobiliti,

kemampanan dan keterangkuman pembangunan ekonomi dan sosial, rakyat tidak boleh terus

bergantung pada kenderaan persendirian. Secara amnya, penggunaan pengangkutan awam

lebih berpatutan dan dapat mengurangkan kesesakan lalu lintas, sekali gus dapat menangani

masalah pencemaran akibat daripada penggunaan kenderaan persendirian di jalan raya. Hal

ini memberikan penekanan kepada peranan sistem pengangkutan awam darat agar dapat

memenuhi keperluan mobiliti dan kesalinghubungan yang berkaitan rapat dengan agenda

pembangunan sosial dan ekonomi.

SISTEM PENGANGKUTAN AWAM DARAT MALAYSIA TELAH

BERKEMBANG MENGIKUT MASA

Kemajuan penyediaan pengangkutan awam darat penting untuk diambil kira kerana

kepentingan pengangkutan awam darat secara keseluruhan dalam agenda pembangunan

negara. Pembangunan infrastruktur telah menyumbangkan peningkatan yang kukuh kepada

penumpang serta menawarkan penyelesaian pengangkutan awam darat berimpak tinggi

1 Sumber: Highway Network Development Plan, 2007 (ramalan tanpa mengambilkira kapasiti dan pengawal

seliaan)

3 kepada keperluan mobiliti. Hal ini terbukti dengan adanya peningkatan kecanggihan

rangkaian dan perkhidmatan pengangkutan awam darat serta peningkatan kesalinghubungan

antara pusat bandar melalui penyediaan perkhidmatan rel transit aliran ringan (LRT),

monorel, KTM dan bas henti-henti. Selain itu, terdapat juga peningkatan kesalinghubungan

pengangkutan awam darat antara wilayah yang berbeza di seluruh negara. Permintaan pada

tahun 2010 bagi rel antara bandar berjumlah 4.2 juta orang dan terdapat lebih daripada 8,000

perkhidmatan bas ekspres setiap hari.

Cadangan projek pengangkutan, seperti sambungan laluan LRT, Mass Rapid Transit (MRT)

dan Bus Rapid Transit (BRT), akan meningkatkan sistem pengangkutan awam darat di

Malaysia ke tahap yang lebih tinggi dengan memberikan akses kepada rakyat Malaysia

melalui penyediaan infrastruktur dan perkhidmatan pengangkutan awam darat yang terbaik di

dunia.

Sumber:http://www.spad.gov.my/sites/default/files/deraf-rancangan-induk-pengangkutan-awam-darat-negara.pdf

PENGANGKUTAN AWAM PADA MASA HADAPAN

MELAKA 9 Jan. - Dalam kesibukan negara untuk mencapai status negara maju berpendapatan tinggi menjelang 2020, pelbagai aspek terus diberi perhatian serius oleh kerajaan bagi menyokong sektor pembangunan agar seimbang dengan keperluan masyarakat setempat dan alam sekitar.

Tidak ketinggalan dalam aspek kemudahan pengangkutan awam, pendekatan penggunaan teknologi hijau yang telah digunakan di kebanyakan negara maju dilihat mampu dijadikan contoh bagi Malaysia untuk menjayakan hasrat tersebut.

Pengangkutan awam seperti bas yang dijanakan sepenuhnya dengan kuasa elektrik antara contoh kemudahan yang berpotensi dilaksanakan di negara ini dalam masa terdekat malah berupaya dijadikan pengangkutan awam masa hadapan.

Penggunaan bas elektrik dalam pengangkutan awam turut dilihat mampu membantu negara mencapai sasaran pengurangan penghasilan karbon dan sekali gus mengurangkan kadar pencemaran udara.

Menyedari kepentingan itu, Panorama Melaka Sdn. Bhd. (Panorama) bersama syarikat AMDAC (M) Sdn. Bhd. membawa masuk teknologi bas elektrik dari China dalam usaha merealisasikan amalan teknologi hijau secara lebih meluas.

Bas elektrik pertama di negara ini dikenali Bas Elektrik Melaka yang dikeluarkan oleh syarikat Automotif BYD Berhad (BYD) dari Shenzhen, China telah mula digunakan di Amerika Syarikat, Belanda, China, Hong Kong dan beberapa negara maju lain sejak 2010.

Malah kebaikan dan kesan positif dihasilkan melalui penggunaannya termasuk tiada pencemaran udara dan membantu mengekalkan keadaan alam sekitar yang bersih menjadikan kenderaan ini sebagai pilihan ideal untuk negara ini.

Dari segi reka bentuknya, bas berukuran 12 meter panjang, 2.5 meter lebar dan 3.5 meter tinggi ini mampu memuatkan sehingga 30 penumpang duduk dan 20 penumpang berdiri pada satu-satu masa.

Menggunakan kuasa bateri jenis Iron-Phosphate (Fe bateri) yang tidak mudah terbakar berkapasiti 324 kilowatt, bas ini mengambil masa selama enam jam untuk dicas penuh dan mampu digunakan bagi jarak sehingga 300 kilometer sekali cas.

Bas ini dilengkapi dengan sistem BMS untuk pemantauan voltan dan suhu setiap bateri bagi tujuan keselamatan dan keseimbangan.

Bagi peringkat percubaan ini, hanya terdapat satu stesen pengecas bas elektrik terdapat di Melaka iaitu di Melaka Sental.

Dari segi keselesaan pula, penggunaan bas ini jauh lebih selesa, bersih serta lebih senyap berbanding bas biasa dengan enjin diesel.

Sistem pendingin hawa dalam bas ini mampu berfungsi dan memberi kuasa sepenuhnya disebabkan kuasa gerakan bas ini hanya menggunakan sistem putaran motor (rottary motor) dan tidak menggunakan piston.

Sistem ini akan mengekalkan keadaan sejuk dalam bas terutamanya pada waktu tengah hari yang seterusnya menambah lagi keselesaan.

Selain itu, bas elektrik ini turut mampu memberi keselesaan dan mesra orang kurang upaya (OKU) dengan tersedianya satu ruang khas bagi pengguna berkerusi roda.

Lebih menarik, sistem suspensi hidraulik pada bas ini membolehkan kenderaan ini disengetkan serta laluan tambahan bagi memudahkan penumpang OKU membawa naik kerusi roda mereka dengan lebih mudah.

Dari aspek keselamatan pula, bas yang mampu mencapai had kelajuan sehingga 250 kilometer sejam (km/j) ini telah dihadkan kelajuannya kepada 70 km/j bagi menjamin keselamatan dan disesuaikan dengan penggunaan di dalam bandar.

Malah kesemua cermin sisi bas ini boleh dijadikan pintu kecemasan dengan keseluruhannya terdapat 11 laluan bagi memudahkan penumpang keluar jika berlaku nahas berbanding hanya satu atau pintu kecemasan pada bas biasa.

Ia turut dilengkapi dengan kamera litar tertutup (CCTV) di pintu dan tempat duduk belakangnya bagi memudahkan pemandu melihat keadaan di bahagian belakang selain dapat sentiasa memantau pergerakan turun naik penumpang.

Pengarah AMDAC (M) Sdn. Bhd, Lai Jin Yong berkata, kos pengoperasian bas ini adalah lebih rendah berbanding bas biasa malah tidak memerlukan penyelenggaraan berkala yang menelan kos tinggi.

“Walau pun harganya tinggi iaitu mencecah RM1.35 juta sebuah, kita yakin penggunaan bas ini mampu memberi penjimatan jangka panjang ditambah potensinya dalam mengurangkan pencemaran.

“Perkhidmatan bas ini juga dijangka lebih meluas dalam masa lima hingga 10 tahun memandangkan kesan positif seperti yang dilihat di negara yang telah lama menggunakannya," katanya ketika ditemui di Melaka Sentral di sini.

Sementara itu, Pemangku Pengurus Besar Panorama, Mohd. Saleh Jusman berkata, bas yang kini dalam proses percubaan ini dijangka mula beroperasi sepenuhnya di Melaka menjelang September ini.

Menurutnya, beberapa laluan telah dikenal pasti merangkumi kawasan bandar raya dan jika segalanya berjalan lancar, sebanyak lapan hingga 10 buah bas akan disediakan bagi memulakan operasinya tidak lama lagi.

“Sebagai sebuah bandar raya warisan dunia, kerajaan negeri dan Panorama begitu komited dan serius untuk melaksanakan operasi bas elektrik di negeri ini dalam menyokong matlamat bandar raya hijau serta mengekalkan alam sekitar yang bersih," katanya.

 Sumber:http://ww1.utusan.com.my/utusan/Selatan/20140110/ws_03/Pengangkutan-awam-masa-hadapan

Artikel Penuh: http://ww1.utusan.com.my/utusan/Selatan/20140110/ws_03/Pengangkutan-awam-masa-hadapan#ixzz3eiEIOQd8

© Utusan Melayu (M) Bhd

USAHA KERAJAAN MEMPERTINGKATKAN PENGANGKUTAN AWAM

Dalam usaha menuju negara maju menjelang tahun 2020, Malaysia telah berusaha menyediakan prasarana yang mencukupi untuk memastikan sistem pengangkutan berjalan lancar. Sistem pengangkutan yang cuba dibangunkan ini meliputi laluan darat seperti jalan raya dan jalan kereta api, laluan udara dan laut. Fokus utama pembangunan sistem pengangkutan ini bagi memudahkan orang ramai berhubung dengan masyarakat tempatan dan masyarakat di dunia luar. Teksi digunakan sebagai alat mudah untuk pergi ke sesuatu destinasi. Kenderaan tersebut sebagai keperluan wajib untuk masyarakat ke destanasi yang diinginkan seperti ke sekolah, ke pejabat, ke surau dan ke pasar raya. Untuk meningkatkan mutu perkhidmatan, kerajaan telah mewartakan semua teksi bandar menggunakan sistem bermeter.Kerajaan juga telah menggunakan warna yang berbeza untuk teksi bandar dan luar bandar.Bagi pengangkutan ke destanasi lapangan terbang kerajaan telah memperkenalkan teksi limosen. Melalui keadah ini,mutu perkhidmatan dapat ditingkatkan dan diselaraskan serta memudahkam pengguna.Selain itu, penggunaan teksi bermeter dapat mengelakkan pemandu teksi melakukan penyelewengan dan menguntungkan pengguna.

Pengangkutan awam yang paling murah dan popular dalam kalangan pengguna ialah bas. Bas biasa digunakan oleh orang ramai untuk pergi bekerja atau ke pasar raya. Untuk meningkatkan mutu perkhidmatan ini, kerajaan telah menggalakkan pengusaha bas yang berskala kecil membentuk konsortium bagi meningkatkan aliran modal. Antara syarikat konsortium yang beroperasi ialah Transit Link, Couseway Link dan Pak May. Melalui keadah ini, syarikat pengangkutan akan dapat menawarkan perkhidmatan yang lebih baik dengan cara menggantikan kenderaan yang telah lama dengan kenderaan yang baru serta selesa.Kaedah ini akan menggalakkan orang ramai menggunakan perkhidmatan ini.

Di Lembah Klang yang mempunyai aliran trafik yang lebih padat,kerajaan telah memperkenalkan sistem pengangkutan awam yang baru dan canggih untuk mengatasi masalah kesesakan. Untuk itu, kerajaan telah memperkenalkan monorel dan komuter yang digerakkan oleh tenaga elektrik. Melalui sistem pengangkutan ini kerajaan dapat mengurangkan kesesakan lalu lintas di bandar khasnya Kuala Lumpur selain mengurangkan masalah pencemaran udara.

Untuk perjalanan lebih jauh, katakan warga Kuala Lumpur ingin ke Johor Bahru, ramai yang memilih menaiki kereta api. Sekiranya menaiki kereta api pada waktu malam, bangun pagi sahaja sudah tiba tempat yang dituju. Untuk memajukan jenis pengangkutan ini kerajaan melalui badan berkanunnya Kereta api Malaysia Berhad (KTMB) telah memperkenalkan gerabak kereta api berhawa dingin kelas satu dan dua . KTMB juga telah menamatkan perkhidmatan gerabak kelas tiga yang tidak berhawa dingin.

Sementara itu, mereka yang ingin ke seberang laut, ramai yang memilih perkhidmatan kapal terbang dan kapal laut. Untuk meningkatkan mutu perkhidmatan Syarikat Penerbangan Malaysia Berhad (MAS) dan Air Asia telah menambah destinasi penerbangan baru dan membeli pesawat-pesawat yang baru. Selain itu, syarikat penerbangan ini juga telah menawarkan pakej tambang murah khasnya yang telah dilakukan oleh Air Asia.Dengan cara ini, ramai pengguna akan mampu menggunakan perkhidmatan ini.

Sesungguhnya, sistem pengangkutan awam di Malaysia boleh dikatakan setanding dengan negara-negara maju. Oleh itu, menjadi tanggungjawab syarikat yang mengendalikan perkhidmatkan ini terus mengekalkan dan meningkatkan mutu perkhidmatan agar manarik minat pengguna menggunakannya.

sumber:www.dbkl.gov.my/pskl2020/.../pengangkutan/index.h